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1、本年度报告摘要来自年度报告全文，为全方面了解本公司的经营成果、财务情况及未来发展规划，投资者应当到网站仔细阅读年度报告全文。
2、本公司董事会及董事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
4、利安达会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
每10股派送现金股利为2.23元（含税），不送股，不以资本公积转增股本。截至2025年12月31日，公司总股本1,393,049,107股，扣除回购专用证券账户股份3,539,700股（公司回购专用证券账户中的股份不参与利润分配），以1,389,509,407股为基数计算，拟分配现金股利309,860,597.76元，占本期合并报表归属于上市公司普通股股东的净利润1,030,822,682.94元的30.06%,剩余未分配利润134,808,954.98元转入下一年度。
如在实施权益分派的股权登记日前因股份回购等事项致使公司权益分配基数发生变动的，公司将按每股分配比例不变的原则，相应调整分红总额。
截至报告期末，母公司存在未弥补亏损的相关情况及其对公司分红等事项的影响□适用√不适用
2025年是复合材料行业乘势突破、多点开花的关键一年。热塑性复合材料市场规模持续增长，已进入航空航天、消费电子等多领域规模化应用阶段。
2025年，全球航空复合材料市场持续处于加快速度进行发展期，主要驱动因素包括新一代飞机轻量化需求提升、商用飞机订单持续增长以及军用航空装备需求稳定。发展的新趋势呈现材料体系多元化、制造工艺自动化和全生命周期成本优化等特点，热塑性复合材料和快速成型技术正在成为研发重点。当前市场机遇来源于C919等国产客机项目带来的供应链本土化需求、无人机及eVTOL等新兴航空器市场的崛起，以及航空维修市场对复合材料修复技术的需求量开始上涨。然而行业面临严峻挑战，包括原材料成本居高不下、高端工艺装备依赖进口、适航认证标准严格且周期漫长，同时面临传统金属材料在部分应用场景的技术竞争。
2025年，我国大飞机制造业整体处于从研制验证向规模化商业运营转型的关键阶段，行业发展保持稳健推进态势。截至2025年末，国航、东航、南航“三大航”接收多架C919并投入常态化商业运营，标志着国产大飞机进入规模化运营阶段。国家层面持续强化顶层设计与政策支持，全国人大常委会会议12月27日表决通过新修订的民用航空法，本次修订适应民航事业发展新形势新要求，充实完善规范民用航空活动、保障民用航空安全和支持民航制造业、运输业、低空经济发展的各方面制度措施，对于推动民航事业高水平质量的发展具备极其重大意义。国产民用飞机实现常态化交付与市场化运营，机队规模稳步扩大，运行可靠性与保障能力持续提升，产业链配套体系逐步完善，关键材料与核心部件的国产化进程有序推进，国际适航合作与区域市场拓展取得阶段性进展。
从行业运行特征来看，2025年大飞机制造领域呈现需求支撑有力、创新驱动明显、安全底线牢固的发展格局，同时也面临供应链稳定性、产能爬坡节奏、国际竞争环境等外部挑战，行业整体在机遇与挑战并存中朝着高质量、自主化方向稳步前行。
2025年，我国低空经济已从概念阶段走向体系化落地，完成从局部试点到制度构建、能力提规划建议，顶层设计逐渐完备，为行业发展提供制度保障。
当前，低空经济已形成涵盖制造、运营、基建及配套等环节的完整产业链，行业公司数增多，有突出贡献的公司引领，形成协同发展环境。核心装备方面，民用无人机和eVTOL等产品性能一直在升级，国产吨级以上eVTOL已实现适航认证突破并交付。应用场景方面，实现从技术验证到规模化商用的转变，在民生领域，无人机配送、空中游览等逐步形成试点；在公共服务与生产领域，大范围的使用在巡查、应急救援、农业植保等，有效提升作业效率。制度体系方面，《民用航空法（修订草案）》已于2025年提请审议，明确低空管理规则，监督管理体系逐步健全。基础设施建设方面，通信技术支撑慢慢地增加，低空飞行管理服务平台逐步推广，空域使用效率与飞行安全不断的提高。总体而言，2025年低空经济已进入高水平质量的发展起步阶段，技术、应用和产业生态均有提升。随各项条件完善，低空经济正成为推动经济发展、赋能相关行业的新动力。
根据《中国民航2025年12月份主要生产指标统计》显示，2025年，我国民航旅客运输量为77,014.60万人，比上年同期增长5.5%，其中，国内航线%；旅客周转量为13,993亿人公里，比上年同期增长8.3%，其中，国内航线亿人公里，比上年同期增长4.7%，国际航线亿人公里，比上年同期增长22.1%。能够准确的看出，民航市场的发展呈现稳步增长状态。
公司聚焦航空新材料主业，经营事物的规模涵盖航空新材料、商用发动机关键零组件、通用航空装备复合材料及制品、民用航空复合材料及构件、航空专用装备、航空零部件、工装模具等战略性领域，拥有航空工业复材、深圳轻快世界、优材百慕、航智装备、万通航空五家全资或控股子公司。
1.航空工业复材 航空工业复材是集复合材 料研发、生产、销售和服务于一 体的专业化国家高新技术企业， 业务涉及复合材料原材料（高性 能树脂及预浸料、蜂窝及芯材）、 构件、设计、研发、制造、检测、 服务为一体的多业务产业链，主 要产品为航空复合材料原材料、 民用航空结构件和关键零组件， 面向国内航空市场和非航空市 场领域。 2.深圳轻快世界 深圳轻快世界面向以 eVTOL、无人机等为代表的低空 经济通用航空装备领域，提供具 有低成本竞争优势的标准化、系 列化、规模化的预浸料货架产品 以及轻量化、定制化、批量化结 构件产品；打造以eVTOL为代表
的通用航空装备复合材料原材 料及结构件的设计、研发、快试、 生产及技术服务中心，建成低空 经济航空装备制造领域的航空 新材料和先进制造技术应用基 地和产业高地。 3.优材百慕 优材百慕主要是做民航飞 机用航空器材、轨道车辆制动产 品、碳碳复合材料制品以及缠绕 /编织类设备的研发、生产、销 售以及民航飞机机轮和刹车装 置的维修服务业务等。优材百慕 主要收入来源于航空零部件制 造业产品的销售，最重要的包含民航 飞机用钢/碳刹车盘副。优材百 慕持有十余种车型的轨道车辆 产品证书和三十余种机型的飞 机刹车盘副产品证书，是国内持 证范围较广的民航飞机刹车盘 副供应商，正全力发展、推广先 进的碳材料制造技术。 4.万通航空 万通航空是公司开展复材 工装模具业务的专业化公司，主 要承接航空复合材料、航空零部 件工装模具设计、制造和维修保 障业务，提升公司复合材料产业 自主保障能力。
钢刹车盘副 炭刹车盘副 机轮附件 轨道车辆制动产品 叶片防磨定位工装 前声衬检验工装
公司采取“集团管控型”经营管理模式，总部职能定位于“战略管控、投资管控、财务管控、资源配置”，是成果转化统筹规划和资本运作的平台，各业务板块以子公司形式独立经营。子公司在其经营事物的规模内进行研发、生产、销售，具备独立完整的研发能力、生产条件及营销体系。
公司聚焦航空新材料主业，锚定“航空新材料关键技术创新引领者、复合材料产业链核心主导者、国家战略需求重要支撑者”的发展定位，通过建立高效的技术成果转化和产业化途径，在巩非民用航空装备业务龙头地位的基础上，培育产业新增长点，强化资源配置作用，加快培育战略性新兴起的产业，积极开拓民用航空和低空经济产业，加大拓展国际市场，发展新质生产力，提高核心竞争力，增强核心功能，做强、做优、做大航空新材料主业，做好科技成果转化平台，做精公司治理和内部管控体系，实现上市公司高水平质量的发展，致力于打造“世界一流的航空新材料领军企业”。
中国工商银行股份有 限公司－华夏军工安 全灵活配置混合型证 券投资基金
中国农业银行股份有 限公司－中证500交 易型开放式指数证券 投资基金
中国建设银行股份有 限公司－富国中证军 工龙头交易型开放式 指数证券投资基金
股东制造院为航空工业下属单位，由航空工业控制。除此 之外，控制股权的人与上述另外的股东之间无关联关系或一致行 动,公司未知另外的股东之间是不是存在关联关系或一致行动 的情况。
4.3公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图 √适用 □不适用4.4报告期末公司优先股股东总数及前10名股东情况
1、公司应该依据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。
报告期内，公司实现营业收入500,784.14万元，同比减少1.27%；实现归属于上市公司股东的纯利润是103,082.27万元，同比减少10.57%。
2、公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。
